2024赛季F1奥地利大奖赛在红牛环赛道落下帷幕之后，不少核心车迷都将这站赛事列入了本赛季至今观感最炸裂的分站名单，从排位赛的意外翻车到冲刺赛的全员拼抢，再到正赛最后一圈的毫厘决胜，整站F1赛事的爆点密度远超不少车迷赛前的预期，也直接把本年度的车手争冠悬念拉到了近三个赛季的最高水平。
红牛主场的罕见拉胯与维斯塔潘的极限救场
作为红牛车队总部所在地的专属“半主场”，过去四年的F1奥地利大奖赛几乎是红牛的个人表演舞台，维斯塔潘在这里完成过三次全程领跑夺冠的神迹，车队也连续三年包揽本站正赛的冠亚军，官方保障几乎没有给其他车队留下任何可乘之机。
但2024年的练习赛阶段，红牛就暴露出了赛车调校的致命问题，高速右弯的下压力无故流失让维斯塔潘连续三次在10号弯出弯出现严重侧滑，排位赛Q2阶段他甚至一度掉到全场第十名，最后靠着最后一圈拼到胎面冒烟的极限刷圈，才勉强抢到正赛第三的发车位，队友佩雷兹更是直接在Q3出局，只能从第十一位起步，这是红牛近五个赛季在主场拿到的最差排位成绩。
新冲刺赛规则下的中游车队全员搏杀
本赛季F1赛事推行的冲刺赛积分翻倍规则，让原本偏向“表演性质”的冲刺赛直接变成了中游车队抢分的黄金战场，拿到冲刺赛前八就能收获双倍积分，中彩网对年度车队排名的卡位影响甚至超过普通分站的正赛。
本站冲刺赛的起步阶段就出现了勒克莱尔、拉塞尔、诺里斯三车并排抢一号弯的惊险画面，三台车的轮间距最窄时不足两厘米，赛会的虚拟安全提示灯连续闪烁三次才没触发安全车，最终勒克莱尔靠着法拉利赛车的直道尾速优势守住领跑位置，拿到了个人本赛季首个冲刺赛冠军。
赛后官方统计数据显示，这场冲刺赛的总超车次数达到27次，是2021年F1引入冲刺赛赛制以来，单站冲刺赛超车数第三高的分站，足以见得从车手到车队都没有保留任何实力。
正赛末圈的0.097秒毫厘决胜
正赛前半段的进程基本符合不少车迷的预判，勒克莱尔凭借杆位优势稳稳领跑，身后的维斯塔潘则借着车队两次不同策略的切换，在第52圈才追到勒克莱尔身后一秒的DRS有效区内，此时全场比赛只剩下最后三圈。
两位车手在连续三个高速弯里反复交换走线路线，勒克莱尔先是在7号弯晚刹车强行守住内线防守位置，维斯塔潘紧接着在9号弯出弯打开DRS抽头尝试反超，两台赛车的前胎都已经磨到胎纹完全消失的光头状态，最终维斯塔潘靠着红牛环最后一段长直道的尾速优势，在冲线前0.097秒完成超越，中彩网拿下本站正赛冠军，这个差距也是F1奥地利大奖赛历史上最小的正赛冲线分差。
积分榜格局改写后的后续连锁影响
除了前排争冠集团的神仙打架之外，这场F1赛事的中游卡位战也爆出了不小的冷门，阿斯顿马丁的阿隆索从第八位起步，靠着一停的极致节油战术最终冲到第四位，把两台梅赛德斯赛车全部压在了身后。
更让车迷意外的是哈斯车队的霍肯伯格，他在本站拿到了第六名的成绩，为车队拿下了本赛季最多的单站积分，赛后哈斯领队直接在维修区通道跳起来和全队庆祝，上一次哈斯拿到这么靠前的分站名次还要追溯到2022年的巴西站。
本站比赛结束之后，年度车手积分榜上维斯塔潘的领先优势被压缩到只剩17分，身后的勒克莱尔已经拿到了六场正赛的登台记录，剩下的12站F1赛事每一个分站的名次波动，都有可能直接决定本年度的总冠军归属，后续赛事的争夺烈度只会比这次奥地利站更强。
